英国卫报8月8日的报道标题称之为，“生死时速为了赶‘死线’（deadline），大豆君意外在中国社交网络走红”，“飞马峰号”未能在关税加征落地前抵达中国，但船只到达后没有离开而是就地抛锚，一直滞留在海上，在中国境外绕圈航行，“价值超过2000万美元（约1.5亿人民币）的大豆在太平洋上漫无目的地漂流了一个月。”

据财新网8月11日引述中储粮油脂公司消息称，由于前期到港船只集中，“飞马峰号”一直在大连港口外锚地排队等待卸货通关，预计近日将开始卸货，并办理后续缴税通关手续。

中储粮表示，将按照国家相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费。

另据环球时报援引“飞马峰号”货主的表述称，船只“打转”是在等待进港交货，“由于港口仓库容量有限，我们正在等待进港卸货，前边还有几艘船。”

8月10日，微信公众号“港口圈”引用了信德海事网主编陈洋的分析称，船舶抵达锚地抛锚后，由于受到潮流的影响，会不断变化船舶首向，而锚链入水有一定长度，所以根据船舶轨迹图来看，似乎是一直在跑圈，但是事实上船舶一直停泊在原地。

飞马峰号漂泊轨迹 图片来源加水印

上述说法也得到港口方面的确证。据“港口圈”引述船只将靠泊的北良港消息称，“飞马峰号”确已及时报港，但由于港口该段时间作业繁忙，在此之前，已经有5艘大豆船压港。按照正常的装卸速度，前5艘大豆船在15-20天内即可完成装卸作业，但是由于船舶集中到港，前5艘船中的大豆进入筒仓后，由于市场供需原因并未被清运出港，筒仓中的大豆只得进入场地为后一艘船“腾位置”，不停地倒腾筒仓，导致作业效率下降。

据“港口圈”称，这艘船只由摩根大通资产管理公司拥有，船上大豆货主则是一家名为路易·德雷福斯、总部位于阿姆斯特丹的农产品莫阿姨公司。该公司每天需支付约12500美元费用租用这条船，这意味着过去这段时间已经有超过40万美元的额外费用产生。

但从财务角度来说，接下去大豆仍不得不在海上继续漂泊，因为按照农产品贸易规则，这些大豆不能运回原产地，要么倒进海里，要么另寻买家。如果从中国开往另一目的地，不仅要支付高昂的费用，也有可能被其他买家要求“打折出售”。如果继续等待进港卖给中国，那就需缴600万美元的关税。