资料图：两辆单车“加塞”停放，占用了部分公共道路。 中新网 吴涛 摄

投放数量不再公开

据公开资料显示，摩拜和ofo的车辆投放均为千万辆级别，但最近一段时间，两家企业都不再公布投放数量。

摩拜单车创始人兼首席执行官胡玮炜在摩拜单车7月份新品发布会上甚至表示，“呼吁行业对共享单车饱和的城市不再进行新投放。”

后入局者哈罗、青桔单车等对此显然是不愿接受的。有业内人士对记者表示，后入局者肯定会想方设法投放，毕竟如果没有车辆在市场，说什么都不管用。

记者询问哈罗单车投放数量，对方称“目前这块不太愿意讲”。但在北京郊区，却有一批又一批的车辆出现。

据陕西当地媒体报道，西安早已经实施共享单车暂停投放，而有些共享单车企业仍试图投放，并采取夜间投放。

部门无序停放的共享单车。 中新网 吴涛 摄

无序停放老问题依然存在

虽然郊区投放满足了部分用户的需求，但也存在无序停放的老问题，并给一些用户带来困扰。

“早上上班赶时间，但偏偏很多共享单车就堵在地铁进出口附近，进出都不方便。”有用户表示。

记者观察发现，即便是在相对管理规范的北京市区，共享单车乱停乱放问题依然不能完全解决。下班时间，在一些地铁口，人行道被共享单车霸占成“仅能一人通过”的小道。

某共享单车企业相关负责人接受中新网记者采访时表示，造成“单车围城”的情况主要有两个原因，一是无序投放，二是乱停乱放。

上述负责人同时表示，共享单车经过几年的快速发展，已经从粗放型投放阶段到如今的精细化管理阶段。

据了解，目前摩拜、ofo、哈罗等共享单车企业都安排了专人管理，引导用户规范停车，整理规范车辆停放。但现在来看，乱停乱放问题依然无法根治。