“出租车久等不来、公交车早就停运、网约车进不了站,真是叫天天不应、叫地地不灵。”回忆起当晚滞留的场景,赵先生至今感到后怕:“再也不想来这么奇葩的高铁站了!”

“要不要带路?10块钱带你找出口”

西站的设计很怪异,从楼上的出发口到楼下没有步行通道,开车都要走几公里,“你看咱们刚才走的是野路,一般人都找不到”

据建设方介绍,重庆西站是西南地区在建最大的客运枢纽系统,一期工程于今年1月建成投入使用。目前重庆西站每天有160余趟动车组和普速列车途经,发往北京、上海、广州、西安、成都、贵阳、昆明等地,日均客流量超10万人次。

但记者在现场看到,由于在客流高峰时段缺乏相应的疏导,一些不知如何出站的乘客选择翻越护栏和围墙,大量旅客迷路甚至催生出“收费带路出站”等令人难以想象的现象。

来自陕西的旅客张先生11日傍晚抵达重庆西站,下车后打了三趟网约车,都因找不到司机而取消订单。

一位执勤的城管告知,最近站前广场道路封闭后,网约车难以靠近重庆西站接客,最近的公路出口在1000多米之外的铁路派出所,只有在那里才能打到网约车。

根据城管指的方向,记者随张先生摸黑走上一条没有路灯的马路,步行20多分钟后终于到达最近的路口。晚上9点,张先生终于坐上网约车离开,此时距离他抵达重庆西站已经过去2个小时。

在同一个路口,记者遇到从贵阳乘坐高铁来渝的旅客谢先生。他向记者讲述了刚刚遭遇的出租车站外宰客经历。

“去观音桥?最少要60块!”在路口有交警执勤的情况下,一辆出租车司机摇下车窗喊出“一口价”。谢先生表示要求打表后,出租车司机骂骂咧咧了几句,就拒载离开了。

记者查询导航软件得知,从西站打车到观音桥的正常打表价格不到40元。

“要不要带路?10块钱带你找出口。”这是记者11日下午在重庆西站2楼南出口看到的一幕。见有迷路的旅客四处张望,一位中年大妈走上来,声称交10元就可以带路到楼下的公交车站。

记者和迷路旅客跟随这位“带路人”,先跨过隔离带走上还未投入使用的高架匝道,步行300多米后翻过一堵约1米高的围墙,再穿过一片草地、走下天桥,终于到达公交车站。

“西站的设计很怪异,从楼上的出发口到楼下是没有步行通道的,开车都要走几公里,你看咱们刚才走的是野路,一般人都找不到。”记者与“带路人”攀谈,她告诉记者,自己是周边的居民,和她一样收费指路的“同行”还有十多个:“西站是个大迷宫,迷路的旅客很多,一天下来能挣个一两百元。”

记者随后将收费带路现象向站前广场上一位王姓城管反映。“收费带路是违规的,一旦发现我们肯定会查。”这位城管工作人员表示,目前重庆西站一期虽已通车,但一些基础设施还需完善,现在出站口封路确实给旅客出行带来不便。

高铁站“高大上”,出站咋这么难?

“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量,但实际上只承担了20%,有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行,这是我们规划设计时没想到的”

大量市民和旅客反映,西站自开通以来就存在“出站难”的问题,让旅客“走冤枉路、排冤枉队、花冤枉钱”。大家质疑:“看起来这么‘高大上’的高铁站,用起来为啥这么不方便?”

重庆西站所属的成都铁路局宣传部副部长李锐在回复记者采访时说,重庆西站修建的时候是根据客流量科学合理设计的,引导标识也是根据铁路管理规章制度,充分考虑出站客流的需要合理设置的。

一位刘姓铁路工作人员表示,车站检票口以外的区域都归地方政府管理,“跟我们铁路部门没关系。”