力图开创自动驾驶空中交通

亿航智能的试飞基地在广州的世界大观，一座废弃的世界微缩景观公园，政府把这一片区域划为了他们的试飞基地，巨大破旧的旋转木马被拆除，为飞机腾出“空”间，初创企业的进驻使得这里焕发了新的活力。每天，试飞基地都传来飞机的嗡嗡声和轰鸣声，亿航智能的无人机几乎从不间断地在进行飞行测试。

负责人介绍说，过去这里可能还是公司试飞的“秘密基地”，随着亿航智能曝光率提升，这里和无人机一样不再神秘。2016年，几乎所有人都买得起一台无人机，APP操控简单易上手，这是面对普通消费者最大的卖点。

据了解，最早的无人机概念来自美国军方固定翼飞机，胡华智爱好的航模也是“无人机”，但这个行业一直不温不火，飞机的稳定性依赖人的操纵，复杂的操纵杆系统只能让非专业者远观。2012年底到2013年初，多旋翼飞机的出现受到了欢迎，电动马达带动螺旋桨，多旋翼稳定性高易控制，飞行难度大大降低。

“我们从诞生第一天起就是做全自动飞行的，不需要专业飞手，产品到了用户手里用智能手机就能轻松飞行，这是我们独特的地方。”胡华智将早前做指挥调度中心、GIS、即时通讯等业务经验都用到了智能化无人机上了，普通用户用手机就能玩无人机。

测试现场的亿航184。南都记者 冯宙锋 摄

随着成本下降，越来越多的无人机进入市场时，无人机的入门门槛似乎越来越低。“门槛比较低？这只说对了一半！”胡华智介绍说，做无人机看起来门槛低，但在控制通讯结构、软硬件等等方面势必要比其他行业要求高，“光亿航184就有上百项的专利”。胡华智说，“目前亿航智能在控制通讯、云台技术、动力系统、结构制造、全碳纤维等方面，我可以毫不客气地讲，我们现在的技术造诣在全球都是走在最前列的。”

双人版载人无人机已开发

尽管在2016年这款产品已经在国际消费类电子产品展(CES)上引起了轰动，但直到本次公开测试，“亿航184”才真正向公众揭开它神秘的面纱。

历经5年的研发探索，亿航智能150多位技术工程师团队成员为完善亿航184各项飞行性能进行了上千次飞行测试科目，例如垂直爬升测试(300米)、载荷飞行测试(230公斤，双人版)、航线飞行测试(15公里)、高速巡航测试(130公里/小时)等。