有意转移生产的美国厂商不仅是哈雷

据《今日美国》（USA TODAY）6月30日报道，总部位于明尼苏达州的印第安摩托于6月29日表示，考虑到欧洲的关税，它正在考虑将一些摩托车的生产转移到国外。印第安摩托的表态就在哈雷戴维森宣布采取类似行动的几天之后提出，然而这与特朗普所言的“哈雷的竞争者”都将生产转移回美国的说法并不一致。

印第安摩托是美国第一家摩托车公司，曾在20世纪10年代成为全球最大的摩托车生产商，后于2011年被北极星工业收购。针对转移生产一事，该公司的发言人予以承认，表示公司可能会将部分生产从爱荷华州北部转移到波兰。

“没有什么是确定的”，北极星工业的发言人杰斯·罗杰斯（JessRogers）说道，“我们正在研究一系列的缓解计划”。罗杰斯表示欧盟的关税会导致成本的增加，但是拒绝进一步透露对其影响的程度。

特朗普对哈雷转移生产的做法大加斥责，认为哈雷没有担起振兴美国制造业的责任。美国联邦贸易委员会（FederalTradeCommission）有一份40页的文件，其中详细解释了“美国制造”（MadeinUSA）的定义。基本上，要获得该称号，产品必须是“全部或几乎全部”在美国州或领地制造，并且汽车、纺织品，毛皮和羊毛必须在销售点披露其在美国制造的部分。

然而这样的考量在现实中是否可行呢？

美国大学KOGOD商学院曾制定过一项指数，叫做“2016美国制造汽车指数”，该指数评估了在美国销售的汽车在美国制造的部分，将利润率、劳动力、研发场地等七大因素纳入考虑，以衡量在美国卖出一辆汽车究竟能够给美国经济带来多大益处。每日经济新闻记者查阅该研报发现，在受调查的样本中，没有任何一辆车是全部的美国制造，排名第一的是美国品牌别克昂科雷，有90%的部分为美国国内生产。

即使是同一家汽车公司，但是不同系列，其在美国生产的比重也存在较大差距。例如美国汽车品牌福特的F150，有85%的部分为美国制造，而野马在美国制造的部分就降至80%，Fusion系列更是只有49%的美国制造。显然，企业为寻求利益最大化而在全球寻找合适的零配件早已是趋势使然。